{"id":1523,"date":"2020-07-06T11:07:50","date_gmt":"2020-07-06T08:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/tienpito.sst.dev\/?page_id=1523"},"modified":"2026-06-26T18:01:33","modified_gmt":"2026-06-26T15:01:33","slug":"belagda-vagar","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/verksamhet-och-mal\/vagnatets-underhall\/belagda-vagar\/","title":{"rendered":"Belagda v\u00e4gar"},"content":{"rendered":"\n

Det belagda v\u00e4gn\u00e4tet delas in i olika reparationsklasser<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Det belagda v\u00e4gn\u00e4tet \u00e4r indelat i f\u00f6rbindelseledsspecifika reparationsklasser enligt trafikm\u00e4ngd, v\u00e4gens placering i v\u00e4gn\u00e4tet och \u00f6vrig information som beskriver de lokala trafikbehoven. En v\u00e4g som tillh\u00f6r den h\u00f6gre reparationsklassen b\u00f6r sammanl\u00e4nka viktiga landskaps- eller regioncentrum, vara en del av en betydande transportrutt f\u00f6r n\u00e4ringslivet, vara en del av en betydande resekedja eller leda till betydande hamnar eller gr\u00e4ns\u00f6verg\u00e5ngsst\u00e4llen. Finansieringen har stor inverkan p\u00e5 bel\u00e4ggnings\u00e5tg\u00e4rderna p\u00e5 v\u00e4garna i de olika klasserna. Enligt riktlinjerna ska ytskicket p\u00e5 livligt trafikerade landsv\u00e4gar, det vill s\u00e4ga i praktiken huvudv\u00e4gar, tryggas, p\u00e5 andra st\u00e4llen g\u00f6r man det som \u00e4r m\u00f6jligt inom ramen f\u00f6r finansieringen. Varje \u00e5r str\u00e4var man efter att genomf\u00f6ra minst ett viktigt projekt f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra g\u00e5ng- och cykelf\u00f6rbindelserna. Att fr\u00e4mja g\u00e5ng- och cykeltrafik \u00e4r en central del av livskraftscentralens strategi f\u00f6r h\u00e5llbar trafik. <\/p>\n\n\n\n

\u00d6ver en tredjedel av den finansiering som anvisas f\u00f6r bel\u00e4ggningar f\u00f6r \u00e5r 2026 t\u00e4cks av den separata reparationsskuldfinansieringen. Det r\u00e5der stor os\u00e4kerhet om kostnadsniv\u00e5n f\u00f6r bel\u00e4ggnings\u00e5tg\u00e4rderna, eftersom priset p\u00e5 bitumen som anv\u00e4nds som bindemedel f\u00f6ljer det kraftigt h\u00f6jda priset p\u00e5 r\u00e5olja. \u00c5rets bel\u00e4ggningsl\u00e4ngden \u00e4r cirka 265 kilometer. Bel\u00e4ggningsobjekt i det l\u00e4gre n\u00e4tet kr\u00e4ver f\u00f6rutom f\u00f6rnyande av bel\u00e4ggningen \u00e4ven konstruktionsf\u00f6rb\u00e4ttringar, vilket \u00f6kar kilometerkostnaderna. Detta syns ocks\u00e5 i bel\u00e4ggningsl\u00e4ngden. Det f\u00f6rutsp\u00e5s att med \u00e5rets bel\u00e4ggningsm\u00e4ngd skicket p\u00e5 de belagda v\u00e4garna bli n\u00e5got s\u00e4mre. <\/p>\n\n\n\"\"<\/picture>\n\n\n

Bild: Andelen bel\u00e4ggningar i d\u00e5ligt skick och bel\u00e4ggningsstr\u00e4ckan p\u00e5 landsv\u00e4garna inom omr\u00e5det f\u00f6r livskraftscentralen i Nyland Obs! Man har justerat de gr\u00e4nsv\u00e4rden som p\u00e5verkar m\u00e4tningstekniken och konditionsbed\u00f6mningarna vid m\u00e4tning av bel\u00e4ggningens skick 2024, s\u00e5 den andel som \u00e4r i d\u00e5ligt skick \u00e4r inte helt j\u00e4mf\u00f6rbar med tidigare m\u00e4tningar.  <\/p>\n\n\n\n

Bel\u00e4ggningarnas \u00e5lder i omr\u00e5det \u00e4r i genomsnitt sex \u00e5r p\u00e5 livligt trafikerade v\u00e4gar och 15\u201330 \u00e5r p\u00e5 andra v\u00e4gar.  <\/p>\n\n\n\n

Planering av bel\u00e4ggningsprogram<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Livskraftscentralen planerar sommarens bel\u00e4ggningsarbeten under vintern. Med hj\u00e4lp av m\u00e4tresultat och andra data, \u00e5terkoppling samt prognoser best\u00e4mmer experter vilka bel\u00e4ggningsprojekt som ska genomf\u00f6ras s\u00e5 att arbetena utf\u00f6rs s\u00e5 effektivt som m\u00f6jligt. \u202fSt\u00f6rsta delen av bel\u00e4ggningsobjekten i det livliga v\u00e4gn\u00e4tet bekr\u00e4ftas p\u00e5 v\u00e5ren i m\u00e5nadsskiftet maj-juni n\u00e4r v\u00e5rens m\u00e4tningar av v\u00e4garnas skick har slutf\u00f6rts. Skador som observeras under v\u00e5ren kan fortfarande l\u00e4ggas till i sommarens program. Bel\u00e4ggningsarbeten utf\u00f6rs sommartid, fr\u00e5n maj till oktober. \u00c4ven v\u00e4gmarkeringarna f\u00f6rb\u00e4ttras under sommaren. Bel\u00e4ggningsskador repareras \u00e4ven genom att v\u00e4gytan lappas och genom precisionsreparationer som \u00e4r n\u00e5got st\u00f6rre \u00e4n lappningar, eftersom det av kostnadssk\u00e4l inte \u00e4r m\u00f6jligt att f\u00f6rnya hela bel\u00e4ggningen s\u00e5 ofta som man skulle beh\u00f6va. <\/p>\n\n\n\n

St\u00f6rsta delen av bel\u00e4ggningsobjekten finns p\u00e5 livliga huvudv\u00e4gar, som slits snabbt vintertid p\u00e5 grund av slitage fr\u00e5n dubbd\u00e4ck och stora trafikm\u00e4ngder. Orsaken till bel\u00e4ggningsskador p\u00e5 l\u00e5gtrafikerade v\u00e4gar ligger ofta i v\u00e4gens konstruktion, varvid det inte r\u00e4cker med att endast f\u00f6rnya bel\u00e4ggningen. D\u00e5 blir kostnaderna i v\u00e4rsta fall m\u00e5nga g\u00e5nger h\u00f6gre j\u00e4mf\u00f6rt med enbart bel\u00e4ggning. <\/p>\n\n\n\n

I planeringen av bel\u00e4ggningsprogrammen p\u00e5 l\u00e5gtrafikerade v\u00e4gar str\u00e4var man efter en l\u00e4ngre tidsperiod. Under de senaste \u00e5ren har man varit tvungen att koncentrera sig p\u00e5 akuta reparationer, vilket har minskat arbetets effektivitet. De objekt som ska repareras har varit utspridda och p\u00e5 grund av deras d\u00e5liga skick har reparationerna varit dyra. <\/p>\n\n\n\n

Inom omr\u00e5det f\u00f6r livskraftscentralen i Nyland finns ett betydande antal livligt trafikerade ramper, vars bel\u00e4ggningsunderh\u00e5ll kr\u00e4ver olika l\u00f6sningar. Av hela landsv\u00e4gsn\u00e4tets ramper finns cirka 30 procent, dvs. 415 v\u00e4gkilometer, inom omr\u00e5det f\u00f6r livskraftscentralen i Nyland. En fler\u00e5rig enhetsprissatt reparationsentreprenad har utarbetats f\u00f6r planering av ist\u00e5nds\u00e4ttning av ramperna och ombel\u00e4ggning av dem. Syftet med denna \u00e4r ett livscykeleffektivt genomf\u00f6rande. \u00c4ven i fr\u00e5ga om ramperna m\u00e5ste restaureringarna prioriteras p\u00e5 basis av trafikm\u00e4ngderna och v\u00e4gens betydelse. <\/p>\n\n\n\n

Mot f\u00f6rebyggande underh\u00e5ll av bel\u00e4ggningar<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Under de senaste \u00e5ren har man inom ramen f\u00f6r resurserna i allt h\u00f6gre grad str\u00e4vat efter att satsa p\u00e5 f\u00f6rebyggande underh\u00e5ll av bel\u00e4ggningen. Ett exempel p\u00e5 det \u00e4r entreprenaden f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra underh\u00e5llet av dr\u00e4neringen av belagda v\u00e4gar. I entreprenaden granskas dr\u00e4neringens funktion och m\u00e5let \u00e4r att s\u00e4kerst\u00e4lla att dr\u00e4neringen i f\u00f6rsta hand fungerar p\u00e5 v\u00e4gar som belagts under de senaste \u00e5ren eller p\u00e5 v\u00e4gar som ska bel\u00e4ggas under de n\u00e4rmaste \u00e5ren. Kantvallar som f\u00f6rhindrar att vattnet rinner bort fr\u00e5n v\u00e4gytan, igenv\u00e4xta sidodiken, t\u00e4ppta v\u00e4gtrummor samt st\u00e4ndigt fuktiga v\u00e4gkonstruktioner som dessa orsakar leder till f\u00f6rtida skador p\u00e5 bel\u00e4ggningen och till problem med v\u00e4gkonstruktionens b\u00e4rf\u00f6rm\u00e5ga. <\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 2018 inledde NTM-centralen i Nyland, Trafikledsverket och Roadscanners Oy i samarbete det tio\u00e5riga forsknings- och utvecklingsprojektet “F\u00f6rebyggande underh\u00e5ll av bel\u00e4ggning och programmering av reparationer” (PEHKO). PEHKO-projektet fokuserar huvudsakligen p\u00e5 Hyvinge underh\u00e5llsentreprenad och omfattar sammanlagt 860 kilometer belagda v\u00e4gar. M\u00e5let f\u00f6r projektet \u00e4r att hejda \u00f6kningen av antalet v\u00e4gar med d\u00e5lig bel\u00e4ggning och f\u00f6rl\u00e4nga bel\u00e4ggningarnas livsl\u00e4ngd. Metoden best\u00e5r av noggrann m\u00e4tning av v\u00e4gn\u00e4tet som m\u00f6jligg\u00f6r analyser av orsakssamband under l\u00e5nga tidsintervall, noggranna skr\u00e4ddarsydda reparationsplaner och utnyttjande av de senaste forskningsresultaten och digitaliseringens f\u00f6rdelar. Utifr\u00e5n m\u00e4tningarna str\u00e4var man efter att snabbt identifiera skadade st\u00e4llen och reparera dem i ett s\u00e5 tidigt skede som m\u00f6jligt, vilket minskar reparationskostnaderna j\u00e4mf\u00f6rt med omfattande reparationer som utf\u00f6rs f\u00f6r sent. Metoder f\u00f6r att \u00f6ka livsl\u00e4ngden \u00e4r bl.a. att \u00f6ka bel\u00e4ggningstjockleken, st\u00e4rka konstruktionen, r\u00e4tt \u00e5tg\u00e4rder inom vinterunderh\u00e5llet samt ist\u00e5nds\u00e4ttning av v\u00e4gdr\u00e4neringen. <\/p>\n\n\n\n

Efter att projektet framskridit till slutfasen kan man konstatera att de avsnitt som har reparerats inom projektet har varit lyckade \u2013 de beter sig p\u00e5 ett f\u00f6rmodat s\u00e4tt. Det nyl\u00e4ndska v\u00e4gn\u00e4tets tudelning syns tydligt i resultaten. Det finns livligt trafikerade v\u00e4gar som har planerats och byggts f\u00f6r den nuvarande trafiken, och det \u00f6vriga v\u00e4gn\u00e4tet \u00e4r ett mindre trafikerat gammalt n\u00e4t som aldrig har dimensionerats f\u00f6r s\u00e5dan tung fordonstrafik som den nuvarande. Att reparera de senare p\u00e5 ett h\u00e5llbart s\u00e4tt \u00e4r dyrt och ofta en besv\u00e4rlig kompromiss mellan resurser och behov. Det billigaste \u00e4r att med hj\u00e4lp av vinterunderh\u00e5ll och genom att reparera dr\u00e4neringen h\u00e5lla vattnet borta fr\u00e5n v\u00e4gkonstruktionerna s\u00e5 att det inte orsakar tj\u00e4lskador och andra konstruktionsskador. Man har ocks\u00e5 noterat att med tanke p\u00e5 egendomsf\u00f6rvaltningen \u00e4r det ibland f\u00f6rnuftigt att anv\u00e4nda pengar f\u00f6r reparation av ett objekt d\u00e4r skadorna utvecklas snabbt, trots att v\u00e4gytan fortfarande \u00e4r i relativt gott skick. Detta kan vara sv\u00e5rt f\u00f6r v\u00e4ganv\u00e4ndarna att f\u00f6rst\u00e5, om det intill finns en v\u00e4g som redan i flera \u00e5r har varit i d\u00e5ligt skick men som fortfarande m\u00e5ste v\u00e4nta p\u00e5 den \u00f6nskade reparationen. <\/p>\n\n\n\n

V\u00e4gmarkeringarna \u00e4r ocks\u00e5 en viktig del av underh\u00e5llet av de belagda v\u00e4garna och underh\u00e5llet och f\u00f6rnyandet av dem h\u00e4nger i h\u00f6g grad samman med f\u00f6rnyandet av bel\u00e4ggningarna. Eftersom v\u00e4gmarkeringarna \u00f6kar s\u00e4kerheten prutar man inte p\u00e5 finansieringen av dem, \u00e4ven om v\u00e4gen annars skulle vara i d\u00e5ligt skick. Inom omr\u00e5det f\u00f6r livskraftscentralen i Nyland underh\u00e5lls och f\u00f6rnyas v\u00e4gmarkeringar inom ramen f\u00f6r tv\u00e5 fler\u00e5riga serviceavtal. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Det belagda v\u00e4gn\u00e4tet \u00e4r indelat i f\u00f6rbindelseledsspecifika reparationsklasser enligt trafikm\u00e4ngd, v\u00e4gens placering i v\u00e4gn\u00e4tet och \u00f6vrig information som beskriver de lokala trafikbehoven. En v\u00e4g som tillh\u00f6r den h\u00f6gre reparationsklassen b\u00f6r sammanl\u00e4nka viktiga landskaps- eller regioncentrum, vara en del av en betydande transportrutt f\u00f6r n\u00e4ringslivet, vara en del av en betydande resekedja eller leda till betydande hamnar eller gr\u00e4ns\u00f6verg\u00e5ngsst\u00e4llen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4902,"parent":571,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1523","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1523"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5260,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1523\/revisions\/5260"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/571"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}