{"id":551,"date":"2017-03-09T07:44:47","date_gmt":"2017-03-09T05:44:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/?page_id=551"},"modified":"2026-06-26T18:44:42","modified_gmt":"2026-06-26T15:44:42","slug":"vaghallningens-utsikter","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/ekonomiska-och-finansiella-nyckeltal\/vaghallningens-utsikter\/","title":{"rendered":"Utsikter f\u00f6r v\u00e4gh\u00e5llningen"},"content":{"rendered":"\n

Utsikterna f\u00f6r finansieringen av v\u00e4gh\u00e5llningen \u00e4r os\u00e4kra<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Enligt planen f\u00f6r de offentliga finanserna kommer ytterligare besparingar att riktas mot bastrafikledsh\u00e5llningen under de kommande \u00e5ren. I den riksomfattande trafiksystemplanen Trafik 12 betonas betydelsen av en l\u00e5ngsiktig finansiering av bastrafikledsh\u00e5llningen samt hanteringen av v\u00e4gn\u00e4tets reparationsskuld. Skillnaden mellan Trafik 12 \u2011planen och planen f\u00f6r de offentliga finanserna samt rambeslutet \u00e4r betydande n\u00e4r det g\u00e4ller bastrafikledsh\u00e5llningen. I och med den snabbt v\u00e4xande reparationsskulden kommer trafikanterna att allt oftare att m\u00e4rka ett v\u00e4gn\u00e4t i d\u00e5ligt skick. Den kraftiga minskningen av finansieringen g\u00f6r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att \u00e4nnu striktare prioritera de v\u00e4gar som f\u00f6rb\u00e4ttras. Den l\u00e5ngsiktiga planeringen och genomf\u00f6randet av \u00e5tg\u00e4rder inom v\u00e4gh\u00e5llningen f\u00f6rsv\u00e5ras och verksamheten lider av den l\u00e5ga finansieringsniv\u00e5n och de os\u00e4kra finansieringsutsikterna. <\/p>\n\n\n\n

\u00c4ven fram\u00f6ver behov av reparationer i v\u00e4gn\u00e4tet<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

I \u00e5r kan bel\u00e4ggningsarbeten och andra reparationer av v\u00e4gkonstruktioner forts\u00e4tta intensifierat tack vare reparationsskuldfinansieringen. N\u00e5gon till\u00e4ggsfinansiering avsedd f\u00f6r att minska reparationsskulden finns d\u00e4remot inte att tillg\u00e5 \u00e5r 2027.<\/p>\n\n\n\n

I \u00e5r utf\u00f6rs bel\u00e4ggningsarbeten \u00e4ven p\u00e5 det mindre trafikerade v\u00e4gn\u00e4tet, d\u00e4r reparationsskulden har vuxit mest under \u00e5rens lopp. P\u00e5 dessa v\u00e4gar utf\u00f6rs, ut\u00f6ver ny bel\u00e4ggning, \u00e4ven f\u00f6rb\u00e4ttringar av v\u00e4gkonstruktionen. P\u00e5 grund av kostnadsos\u00e4kerheten fastst\u00e4lls det slutliga bel\u00e4ggningsprogrammet f\u00f6rst i juni\u2013juli. Det blir en utmaning att uppr\u00e4tth\u00e5lla den nuvarande konditionsniv\u00e5n p\u00e5 det livligt trafikerade v\u00e4gn\u00e4tet de kommande \u00e5ren. F\u00f6r resten av v\u00e4gn\u00e4tet m\u00e5ste man pruta p\u00e5 \u00e5tg\u00e4rderna. <\/p>\n\n\n\n

Broreparationer utf\u00f6rs som vanligt runt om i v\u00e5rt verksamhetsomr\u00e5de, men tunnelreparationer blir allt vanligare. I Nyland finns ett stort antal livligt trafikerade v\u00e4gar vars broar \u00e4r i behov av totalrenovering. Det finns m\u00e5nga broar som beh\u00f6ver \u00e5tg\u00e4rdas, och p\u00e5 grund av de stora trafikm\u00e4ngderna \u00e4r de mycket kr\u00e4vande renoveringsobjekt. <\/p>\n\n\n\n

Utsikterna f\u00f6r mindre f\u00f6rb\u00e4ttringsprojekt \u00e4r svaga. Under innevarande \u00e5r och kommande \u00e5r finns det viss finansiering f\u00f6r att genomf\u00f6ra trafiks\u00e4kerhetsprojekt. Med denna finansiering genomf\u00f6rs n\u00e5gra mindre punktinsatser f\u00f6r g\u00e5ng och cykling samt andra \u00e5tg\u00e4rder som f\u00f6rb\u00e4ttrar s\u00e4kerheten p\u00e5 olika h\u00e5ll i Nyland. <\/p>\n\n\n\n

Under den kommande fyra\u00e5rsperioden avslutas livscykelprojekten f\u00f6r motorv\u00e4garna E18 Forsby\u2013Lovisa\u2013Kotka (2026), stamv\u00e4g 51 Kyrksl\u00e4tt-Stensvik STY-entreprenad (2027) och E18 Muurla\u2013Lojo (2029). N\u00e4r projekten avslutas \u00f6verg\u00e5r motorv\u00e4gsavsnitten till livskraftsenhetens ansvar f\u00f6r underh\u00e5ll. <\/p>\n\n\n\n

God volym i utvecklingen av v\u00e4ginfrastrukturen<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Investeringsprogrammet f\u00f6r statens trafikledsn\u00e4t f\u00f6r 2027\u20132034 omfattar utvecklingsprojekt, stora ombyggnadsprojekt och projekthelheter: Sv 50 Ring 3 f\u00f6rnyande av Parkstads norra \u00f6verfartsbro, Rv 25 Hang\u00f6-M\u00e4nts\u00e4l\u00e4 1. stadiets delprojekt (Vattentornets planskilda anslutning, Asemantie anslutning, Langansb\u00f6le-V\u00e4sterbacka och v\u00e4garrangemang vid Noppo), Sv 50 Ring 3 vid Esbog\u00e5rd, reparation av s\u00e4ttning och Rv 1 och lv 102 Ring 2 f\u00f6rb\u00e4ttring av Knektbrons planskilda anslutning.\u202fTidigare beslutade projekt \u00e4r: Rv 25 v\u00e4gavsnittet Mj\u00f6lbolsta-Svart\u00e5 och Lv 1583 (Atomv\u00e4gen) genomf\u00f6randet mellan lv 170 och Sk\u00e4rg\u00e5rdsv\u00e4gen.\u202fUnder ramf\u00f6rhandlingarna v\u00e5ren 2026 lyftes flera anslutningsprojekt p\u00e5 stamv\u00e4g 51 (K\u00e4la,\u202fT\u00e4kter\u202foch Getberg). <\/p>\n\n\n\n

Avtalet r\u00f6rande markanv\u00e4ndning, boende och trafik (MBT-avtalet) f\u00f6r Helsingforsregionen undertecknades i slutet av \u00e5r 2024. Avtalet omfattar stora projekt i huvudstadsregionen: Rv 4 avsnittet Ring 1\u2013Ring 3 och Luftbrons planskilda anslutning samt Lv 101 Ring 1, Marknutens planskilda anslutning. Dessutom inneh\u00e5ller avtalet en betydande projekthelhet p\u00e5 cirka 35 miljoner euro f\u00f6r sm\u00e5 samfinansierade f\u00f6rb\u00e4ttringsprojekt inom statens trafikledsn\u00e4t i KUUMA-regionen. Projekthelheten \u00e4r \u00f6verenskommen och planering samt genomf\u00f6rande p\u00e5g\u00e5r eller h\u00e5ller p\u00e5 att inledas. De stora utvecklingsprojekten genomf\u00f6rs av Trafikledsverket. <\/p>\n\n\n\n

D\u00e4rtill genomf\u00f6r kommuner och st\u00e4der i Nyland, genom avtal om genomf\u00f6rande, ett stort antal utvecklingsprojekt p\u00e5 landsv\u00e4gar som st\u00e4rker regionens livskraft. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Enligt planen f\u00f6r de offentliga finanserna kommer ytterligare besparingar att riktas mot bastrafikledsh\u00e5llningen under de kommande \u00e5ren. I den riksomfattande trafiksystemplanen Trafik 12 betonas betydelsen av en l\u00e5ngsiktig finansiering av bastrafikledsh\u00e5llningen samt hanteringen av v\u00e4gn\u00e4tets reparationsskuld. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4879,"parent":549,"menu_order":10,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-551","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=551"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/551\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5283,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/551\/revisions\/5283"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/549"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}