Livskraftscentralen i Nyland ansvarar f\u00f6r v\u00e4gh\u00e5llningen i landskap Nyland. I Nylands 26 kommuner bor \u00f6ver 1,8 miljoner m\u00e4nniskor, det vill s\u00e4ga 32 % av hela landets befolkning. Under de senaste tio \u00e5ren har landskapets genomsnittliga befolkningstillv\u00e4xt varit knappt 18 000 inv\u00e5nare per \u00e5r. Den st\u00f6rsta befolkningskoncentrationen finns i huvudstadsregionen, d\u00e4r n\u00e4stan 1,3 miljoner m\u00e4nniskor bor, det vill s\u00e4ga \u00f6ver 70 % av inv\u00e5narna i landskapet Nyland. I den st\u00f6rre Helsingforsregionen, det vill s\u00e4ga huvudstadsregionen och Mellersta Nyland, bor sammanlagt cirka 90 % av landskapets befolkning. \u00c4ven i framtiden f\u00f6rutsp\u00e5s befolkningen forts\u00e4tta att koncentreras till kommunerna i Helsingforsregionen. \u00c4ven om det i de 12 kommunerna i V\u00e4stra och \u00d6stra Nyland sammanlagt bor endast 10 % av landskapets befolkning, det vill s\u00e4ga cirka 176 000 personer, motsvarar det \u00e4nd\u00e5 i finsk skala inv\u00e5narantalet i ett medelstort landskap. <\/p>\n\n\n\n
Nyland \u00e4r Finlands st\u00f6rsta arbetsplats- och ekonomiomr\u00e5de. I landskapet finns cirka 40 % av arbetsplatserna inom den privata sektorn i hela landet. N\u00e4stan 100 000 f\u00f6retag \u00e4r verksamma i Nyland, vilket \u00e4r \u00f6ver en tredjedel av alla f\u00f6retag i Finland. Nylands andel av hela Finlands bruttonationalprodukt (BNP) \u00e4r cirka 40 %. Regionens n\u00e4ringsliv k\u00e4nnetecknas av internationalism och \u00e5r exportbaserat.\u00a051 % av utl\u00e4nningarnas resor riktar sig till Nyland.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Servicebranschernas syssels\u00e4ttande andel \u00e4r s\u00e4rskilt stor i Nyland. De mest syssels\u00e4ttande n\u00e4ringarna \u00e4r IT-branschen, kontors- och administrativa arbeten, branscher med anknytning till handel och transport samt industri och byggande. Prim\u00e4rproduktionen syssels\u00e4tter litet i Nylands skala, men sj\u00e4tte mest av landskapen i Finland. Nylands landsbygd har m\u00e5nga olika typer av sm\u00e5 f\u00f6retagsverksamhet. <\/p>\n\n\n\n
Pendlingstrafiken \u00e4r livligt i Nyland. St\u00f6rsta delen av landskapets inv\u00e5nare bor i omr\u00e5den med goda kollektivtrafikf\u00f6rbindelser. I Nyland och s\u00e4rskilt i huvudstadsregionen finns de flesta anv\u00e4ndarna av kollektivtrafiken och den st\u00f6rsta andelen h\u00e5llbara f\u00e4rds\u00e4tt i Finland samt m\u00e5nga potentiella anv\u00e4ndare av h\u00e5llbara f\u00e4rds\u00e4tt.\u202fI landskapet finns ocks\u00e5 lugna landsbygdskommuner, d\u00e4r b\u00e5de turutbudet och anv\u00e4ndningen av kollektivtrafiken \u00e4r liten. <\/p>\n\n\n\n
Flera huvudleder i v\u00e4g- och bann\u00e4tet m\u00f6ts i omr\u00e5det. Helsingfors-Vanda \u00e4r landets viktigaste och st\u00f6rsta internationella flygplats och i praktiken den enda flygplatsen f\u00f6r godstrafik. Helsingfors-Vanda stod f\u00f6r \u00f6ver 80 % av passagerarvolymerna p\u00e5 Finlands flygplatser och 99 % av frakterna i \u00e5r 2025. \u00c5r 2022 stod hamnarna i omr\u00e5det f\u00f6r n\u00e4stan h\u00e4lften av de godstonnage som transporterades via hamnarna i Finland. Sk\u00f6ldvik hamn i Borg\u00e5 \u00e4r Finlands st\u00f6rsta hamn m\u00e4tt i transportm\u00e4ngd och Helsingfors hamn \u00e4r Finlands viktigaste styckegodshamn och den tredje st\u00f6rsta hamnen f\u00f6r godstrafik. V\u00e4rdet p\u00e5 varan som transporteras via Helsingfors hamn \u00e4r ungef\u00e4r en tredjedel av v\u00e4rdet p\u00e5 hela Finlands utrikeshandel. F\u00e4rjetrafiken mellan Helsingfors och Tallinn \u00e4r f\u00f6rutom f\u00f6r passagerartrafiken en betydande transportf\u00f6rbindelse \u00e4ven f\u00f6r lastbilar och trailer mellan Finland och Centraleuropa. Hamnen i Hang\u00f6 \u00e4r central i synnerhet i den tyska trafiken och i Ing\u00e5 hamn finns ett LNG-gasterminalfartyg. <\/p>\n\n\n\n
Nylandsregionens huvudv\u00e4gn\u00e4t och dess funktion \u00e4r betydande \u00e4ven p\u00e5 riksniv\u00e5 och antalet godstonnage som transporteras i v\u00e4gtrafiken \u00e4r stort.<\/p>\n\n\n\n
Nylandsregionens huvudv\u00e4gn\u00e4t och dess funktion \u00e4r betydande \u00e4ven p\u00e5 riksniv\u00e5 och antalet godstonnage som transporteras i v\u00e4gtrafiken \u00e4r stort. V\u00e4gn\u00e4tet i Nyland utg\u00f6r cirka 6 % av hela landets v\u00e4gn\u00e4t, men d\u00e4r uppst\u00e5r cirka 22 % av hela landets trafikprestation och cirka 18 % av hela landets trafikprestation inom den tunga trafiken. I synnerhet trafikm\u00e4ngderna och den tunga trafiken p\u00e5 huvudstadsregionens ringv\u00e4gar och de radiella huvudleder som utg\u00e5r d\u00e4rifr\u00e5n \u00e4r stora. \u00c4ven p\u00e5 region- och f\u00f6rbindelsev\u00e4garna \u00e4r den tunga trafikens transportprestationer stora i omr\u00e5det. De st\u00f6rsta branscherna inom v\u00e4gtransporterna i Nyland \u00e4r byggande, livsmedel och energi. Nyland \u00e4r ett avg\u00e5ngs- och ankomstomr\u00e5de f\u00f6r rikets logistik samt en knutpunkt d\u00e4r m\u00e5nga av industrins och handelns leveranskedjor korsar varandra. En fungerande logistik i omr\u00e5det har betydelse f\u00f6r smidigheten i logistiken och f\u00f6r leveranskedjorna i hela landet, s\u00e5som f\u00f6r livsmedelsdistributionen. <\/p>\n\n\n\n
\u00c5r 2025 var trafikprestationen cirka 5 % mindre i Nyland j\u00e4mf\u00f6rt med situationen 2019. Situationen var den samma \u00e4ven p\u00e5 riksniv\u00e5, det vill s\u00e4ga p\u00e5 riksniv\u00e5 var den totala trafikprestationen 2025 cirka 5 % mindre \u00e4n 2019. Den totala vardagsdygnstrafiken p\u00e5 Helsingforsregionens landsv\u00e4gar var h\u00f6sten 2025 bara 2 % mindre \u00e4n 2019. P\u00e5 Ring 1 och 2 har vardagsdygnstrafiken redan \u00f6verskridit trafikm\u00e4ngderna 2019 och p\u00e5 Ring 3 n\u00e4rmar sig trafikm\u00e4ngderna 2019 \u00e5rs siffror. <\/p>\n\n\n\n
De st\u00f6rsta branscherna inom v\u00e4gtransporterna i Nyland \u00e4r byggande, livsmedel och energi. Nyland \u00e4r ett avg\u00e5ngs- och ankomstomr\u00e5de f\u00f6r rikets logistik samt en knutpunkt d\u00e4r m\u00e5nga av industrins och handelns leveranskedjor korsar varandra. En fungerande logistik i omr\u00e5det har betydelse f\u00f6r smidigheten i logistiken och f\u00f6r leveranskedjorna i hela landet, s\u00e5som f\u00f6r livsmedelsdistributionen. <\/p>\n\n\n\n
Problemen med v\u00e4gn\u00e4tets serviceniv\u00e5 accentueras s\u00e4rskilt i huvudstadsregionens ringleder samt i de radiella huvudlederna. Dessutom \u00e4r det viktigt att utveckla bland annat rv 25 och genomf\u00f6ra en smidig och s\u00e4ker f\u00f6rbindelse mellan riksv\u00e4garna 3 och 4 i Mellersta Nyland f\u00f6r att betj\u00e4na n\u00e4ringslivets \u00f6kade varutransporter. Det r\u00e5der brist p\u00e5 serviceomr\u00e5den f\u00f6r tung trafik i hela Nyland, men s\u00e4rskilt i huvudstadsregionen. En liten l\u00e4ttnad i situationen har tills vidare f\u00e5tts genom Katrinev\u00e4gens l\u00e5ngtradar parkering-stj\u00e4nst.<\/p>\n\n\n\n
L\u00e5gtrafikerade v\u00e4gn\u00e4tet och dess f\u00f6rbindelser \u00e4r viktigt f\u00f6r livskraft, f\u00f6retagsverksamhet och prim\u00e4rproduktion av landsbygdsaktigare Nyland som finns utanf\u00f6r huvudstadsregi-onen och landskapets medelstora t\u00e4torter. Det \u00e4r viktigt att s\u00e4kerst\u00e4lla tillg\u00e4ngligheten p\u00e5 hela landsv\u00e4gsn\u00e4tet och att rikta de knappa resurserna effektivt och v\u00e4lja de mest effektiva metoderna i varje situation \u00e4r v\u00e4sentligt. <\/p>\n\n\n\n
| <\/td> | <\/td> | Livskraftscentralen i Nyland <\/td> | Andel av hela landet <\/td><\/tr> |
| Befolkning 2026 (31.12.2025) <\/td> | personer <\/td> | 1 799 629 <\/td> | 32 % <\/td><\/tr> |
| Befolkningstillv\u00e4xt 2010\u20132025 <\/td> | personer <\/td> | 267 320 <\/td> | 96 % <\/td><\/tr> |
| Arbetplatser (2023) <\/td> | st <\/td> | 866 415 <\/td> | 36 % <\/td><\/tr> |
| BNP (2023) <\/td> | milj. euro <\/td> | 108 433 <\/td> | 40 % <\/td><\/tr> |
| Markareal (1.1.2026) <\/td> | km\u00b2 <\/td> | 9 111 <\/td> | 3 % <\/td><\/tr> |
| Landsv\u00e4gar (1.1.2026) <\/td> | km <\/td> | 4 533 <\/td> | 6 % <\/td><\/tr> |
| Trafikarbete 1.1.2026 (\u00c5DT 2025) <\/td> | milj. bilkm. <\/td> | 7 967 <\/td> | 22 % <\/td><\/tr> |
| Godstrafik transportarbetet (2024) <\/td> | milj. tkm. <\/td> | 3 895 <\/td> | 15 % <\/td><\/tr> |
| Mycket livligt trafikerade v\u00e4gar (\u00c5DT > 15 000 fordon\/dygn, 2025) <\/td> | km <\/td> | 435 <\/td> | 34 % <\/td><\/tr> |
| Mycket l\u00e5gtrafikerade v\u00e4gar (\u00c5DT < 200 fordon\/dygn, 2025) <\/td> | km <\/td> | 946 <\/td> | 3 % <\/td><\/tr> |
| Landsv\u00e4gar bel\u00e4gna cykel- och g\u00e5ngv\u00e4gar (1.1.2026) <\/td> | km <\/td> | 724 <\/td> | 12 % <\/td><\/tr> |
| Personskadeolyckor p\u00e5 landsv\u00e4gar (2021\u20132025) <\/td> | st <\/td> | 1 597 <\/td> | 21 % <\/td><\/tr> |
| Finansiering av bastrafikledsh\u00e5llningen exclusive separat finansiering (2026) <\/td> | milj. euro <\/td> | 83 <\/td> | 12 % <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n <\/div>\n\n\n\n I Statistikcentralens senaste befolkningsprognos har man uppskattat att Finlands befolkning kommer att \u00f6ka endast lite grann under de kommande tv\u00e5 \u00e5rtiondena, om man tittar p\u00e5 befolkningsutvecklingen i hela landet. \u00d6kningen \u00e4r v\u00e4ldigt oj\u00e4mnt f\u00f6rdelad mellan landskapen. I huvudparten av landskapen minskar befolkningen, medan befolkningstillv\u00e4xten koncentreras till landskapet Nyland. Enligt prognosen kommer befolkningen att \u00f6ka endast i landskapet Nyland samt i landskapen Birkaland, Egentliga Finland, Norra \u00d6sterbotten, \u00d6sterbotten, Mellersta Finland och Norra Savolax.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Livskraftscentralen i Nyland ansvarar f\u00f6r v\u00e4gh\u00e5llningen i landskap Nyland. I Nylands 26 kommuner bor \u00f6ver 1,8 miljoner m\u00e4nniskor, det vill s\u00e4ga 32 % av hela landets befolkning. Under de senaste tio \u00e5ren har landskapets genomsnittliga befolkningstillv\u00e4xt varit knappt 18 000 inv\u00e5nare per \u00e5r. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5204,"parent":549,"menu_order":20,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-557","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/557","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=557"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/557\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5226,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/557\/revisions\/5226"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/549"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tienpidonsuunnitelma.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=557"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |